<kbd id='65ertw'></kbd><address id='65ertw'><style id='65ertw'></style></address><button id='65ertw'></button>

              <kbd id='65ertw'></kbd><address id='65ertw'><style id='65ertw'></style></address><button id='65ertw'></button>

                  首頁
                     >   新聞中心   >   媒體報道

                  新聞中心

                  集團要聞
                  媒體報道
                  國資動態
                  企業報刊
                  海絲傳奇系列報道
                  媒體報道

                  麻辣財經:“一帶一路”朋友圈擴大,都是奔合作共贏來的!

                  發布日期:2019-03-29 信息來源:人民日報中央廚房 浏覽次數: 字號:[ ]

                  3月23日,中意簽署關于共同推進“一帶一路”建設的諒解備忘錄。中國和意大利分處古絲綢之路兩端,開展“一帶一路”合作天經地義。意大利作爲首個G7國家入群,令“一帶一路”倡議再次成爲世界焦點。

                  “一帶一路”倡議提出五年多來,朋友圈擴大了多少?麻辣哥手裏有份最新數據:截至去年底,中國已累計同100多個國家和國際組織簽署了172份合作文件,數字絲綢之路成爲“一帶一路”建設合作的新熱點。“一帶一路”的朋友圈,已經延伸至亞洲、非洲、歐洲、大洋洲、拉丁美洲。

                  沿線國家的貿易往來,也是碩果累累:到2018年底,中歐班列累計開行超過1.4萬列,通達歐洲15個國家、49個城市。中國同“一帶一路”沿線國家的貨物貿易額累計超過5萬億美元,對外直接投資超過600億美元,爲當地創造了許多就業,增加了許多稅收。

                  在世界經濟增長動力不足、逆全球化思潮泛起的當下,中國所倡導的共商共建共享一帶一路,拓展了全球貿易新機遇,已經成爲全球發展最重要的一體化推動力量之一。

                  推動“一帶一路”建設,如何構建更加開放包容的共建平台和融資平台?推進基礎設施建設互聯互通,政府間合作和投融資模式應如何發力?3月27日,在博鳌亞洲論壇2019年年會上,來自政商學界的專家和企業家圍繞這些問題共同討論,麻辣哥帶您一起來聽聽大咖們的觀點。

                  全球基礎設施缺口大,“一帶一路”支撐全球化發展

                  “經濟全球化,促進了人員、資金、商品和服務的跨境往來。但70多年來,支撐全球化的基礎設施出現了明顯的‘老化’”。論壇上,國家發改委學術委員會委員張燕生率先亮出觀點:當前,全球基礎設施“老化”已經制約了世界經濟可持續增長,全球化亟需“修路”。

                  根據世界銀行預測,亞洲每年基礎設施建設的需求超過了1.75萬億美元;G20全球基礎設施中心發布報告預測,到2030年,全球基礎設施建設需求將達到94萬億美金,其中1/5無法得到有效的資金支持;歐盟也預測,歐盟對跨歐運輸網絡投資的需求高達1.5萬億歐元。

                  在國家開發銀行副董事長兼行長鄭之傑看來,全球基礎設施“缺口”的形成主要有三方面原因:

                  一帶一路沿線國家發展水平不均衡,部分國家的經濟實力相對較弱,財政出資能力和融資能力有限,使得基建領域的發展相對滯後。

                  二是市場化運作的難度較大。基礎設施項目具有投資規模大,短期投資回報低和投資期限長的特點,吸引資本介入的難度比較大。

                  基礎設施建設中,普遍涉及征地拆遷、生態環保、社區關系等一系列問題,需要付出比較多的時間成本和經濟成本,由此帶來諸多的不確定性風險。

                  “建設基礎設施、推動互聯互通是共建一帶一路的重要著力點。從現階段的投資情況看,一帶一路的投資項目主要集中在電力、鐵路、公路、管道、港口等基建領域。”一帶一路合作高峰論壇咨詢委員會委員ShamshadAkhtar認爲,“一帶一路”倡議的出現,對全球化發展來說非常及時。“一帶一路”建設能夠滿足各國在基礎設施方面的需求,促進他們利用新的經濟增長資源實現多元化發展。

                  “以港口爲例,一個港口的每萬噸吞吐量,可以帶來至少120萬個崗位的就業,對拉動經濟增長、提升區域經濟發展水平作用巨大。”中國遠洋海運集團董事長許立榮說,現在全球最大吞吐量的貨物港口,主要集中在“一帶一路”沿線的國家。港口建設爲中國經濟快速發展作出重大貢獻,要讓更多沿線國家分享中國成功的經驗。

                  如今,一帶一路倡議已從最初的推動地區交通和基礎設施互聯互通不斷擴展,成爲推動全球一體化的重要推動力量。“在逆全球化的思潮下,中國推動的‘一帶一路’倡議,將在全球化進程中扮演更加重要的角色。”俄羅斯天然氣工業股份公司董事長祖布科夫表示。

                  堅持共商、共建、共享,推動“一帶一路”走深走實

                  與會嘉賓認爲,推進“一帶一路”建設,需要堅持共商、共建、共享的原則,遵循市場導向、商業原則和國際慣例,發揮企業主體作用,推動共建“一帶一路”走深走實,從大寫意轉爲工筆畫。

                  在發展硬基礎設施方面,要更多采用新技術新材料和新思路。

                  “基礎設施建設應在收回成本的基礎上,更多考慮如何惠及百姓。”亞洲基礎設施投資銀行董事長金立群說,下一步要考慮用新技術來修建基礎設施,使其成本效益更高,一方面要擴展路網,要有更多的機場、港口和高鐵,另一方面要思考如何處理基礎設施的擴展和應對氣侯變化減排溫室氣體之間的矛盾。

                  在發展軟基礎設施方面,應從制度、優化金融風險管控等方面著眼。

                  從融資渠道來看,目前亞洲基礎設施建設中90%的融資來自政府機構。新加坡駐華大使羅家良認爲,這是不可持續的。要設法引入更多資金,考慮將有固定收入的一些項目證券化,也可以增加用本幣投資的成分,降低貨幣彙率變動所帶來的不穩定因素。

                  財政部副部長鄒加怡表示,我國鼓勵私人部門的資本共同參與,也鼓勵一些創新的融資手段,如PPP項目融資等多渠道參與基礎設施融資。同時,還鼓勵一帶一路倡議和世界上其他國家和地區的發展倡議實現有機對接,共同推動“一帶一路”高質量發展目標。

                  基礎設施建設是各項産業和社會發展的基礎和先導,要結合合作國發展的意願,積極開展多、雙邊的合作規劃。結合國家開發銀行的實踐,鄭之傑提出,應制定基礎設施建設和産業布局相互匹配的科學規劃,規劃先行,這和開發性金融的業務特點緊密相關,中長期的貸款如果沒有中長期規劃相適應,貸款風險很難控制。

                  從制度設計來看,更好推進“一帶一路”共商共建,還應共同商定規則和法律架構。歐盟委員會前主席、意大利前總理普羅迪認爲,從雙邊或多邊角度來看,對規則進行共同商定,有利于消除彼此之間的不信任,加強雙方互利互補,走向更積極的合作關系。


                  Produced By 大汉网络 大汉版通发布系统 热门关键词: 乐和彩登入 乐和彩手机版 乐和彩app 乐和彩注册 乐和彩平台 乐和彩网 乐和彩下载 乐和彩网址 乐和彩登录 乐和彩官方版 乐和彩网站 乐和彩主页 乐和彩开户 乐和彩注册登录 乐和彩官网